729
特斯拉赛博越野旅行车（Cybertruck）又一次冲上热搜，这次是外媒在“地狱之门”进行越野测试，表现还是挺不错的。
可是看评论依旧有人对其不锈钢车身生锈表示质疑，之前就不锈钢材料的特性、生锈的原因和解决的方法进行了简单的解读，简而言之，不锈钢只是不容易生锈而非不会生锈；后续的特斯拉也给出了解决方案，办法是通过贴改色膜来避免不锈钢板与空气和雨水接触，这是唯一的解决方案。
那么有了这个解决方案之后，为何仍然不见其他车企愿意采用不锈钢作为车身覆盖件材料呢？先来看一看赛博越野旅行车的样子。
一般观点认为原因有以下三点：
不锈钢的密度高于一般钢板，用不锈钢作为车身覆盖件会让车身变得更重；不过两类材料密度的最小悬殊可以控制在5%左右，以能耗本就偏低的电驱动平台为基础的话，这百分之五的质量差异其实是可以接受的，否则也就不会出现赛博越野旅行车。成本高也是客观事实，不过这只是仅限于材料的分析结论，不锈钢不需要进行特殊的防锈处理，更不需要喷漆；如果综合普通钢板涂装成本的话，用不锈钢板反而会有成本的优势。
不锈钢喷漆难不等于无法喷漆，有不锈钢材料专用漆，也可以对不锈钢材料的表面进行处理。
可是既然用了不锈钢板作为覆盖件那就一定不会喷漆，否则成本真的会变高，所以这三个客观存在的原因都不是真正的原因，反之，敢于使用不锈钢作为覆盖件也会体现出一种特立独行的气质。
赛博越野旅行车就显得很特殊，车身的特点是有棱有角，但是主体部分非常平整；不论是车门、翼子板、A柱、顶棚纵梁，看起来都像是刀砍斧剁一般，透着一种原始的美感。
赛博越野旅行车之所以会有棱有角，可是主体却非常平整，整个车身看不到一点点花哨的设计；原因不是这台车不想使用这些设计方案，而是不锈钢板根本用不了，至少也会非常的难。
不锈钢板不适合拿去做复杂的造型，因为这种材料的屈服点高、硬度高、导热性差，想要压出复杂的造型则需要非常大的作用力；可是在造型过程中的塑性变形又会剧烈硬化，过程中容易出现起皱、掉底或者出现粘结瘤，不锈钢板做复杂造型是很难达到预期效果的。
所以曾经的老爷车是使用的保险杠都非常的简约，其使用的材料多为不锈钢板。
使用不锈钢板作为车身覆盖件只能让车辆毫无设计感，就像是儿童玩具一样，只不过在这个所有车辆设计都相当复杂的环境之中，这种简单的设计反而会显得另类；所以赛博越野旅行车才会显得如此抢眼，不过后续如何丰富产品线就是最大的难题了，总不能所有车型都这么另类。
反之，如果要进行复杂的造型，那制造成本则会非常高。
不锈钢板的高硬度和非常差的导热性决定了加工成本会很高，不论是钻孔还是切削都会快速的损坏工具，毕竟过差的导热性会让钻头或刀具过高的升温。所以用不锈钢板的车辆很好设计，水平很差的设计师和水平很高的设计师面对这种材料所能发挥的创造性都差不多；这才是各大车企不愿意使用不锈钢板的原因，另类的设计只能短暂的博取眼球，只有主流的设计才能经久不衰。
不过未来的车身覆盖件材料很有可能不是普通钢板，也不会是不锈钢，而会是玻璃纤维加强塑料；这种材料可以随意造型，密度很低，成本也低，可以有效降低车辆售价和整备质量。虽然这种材料的强度很低，一般只有两三百兆帕，但是车身覆盖件的主要作用不是碰撞保护而是造型与导流，起到碰撞保护作用的是横纵梁和A-D柱。所以这种损坏之后不需要钣金喷漆，可以直接更换替换件，并且替换件完全可以在车企生产线进行加工的配件可以完美解决喷漆色差。
曾经就有个别品牌的越野车使用该材料作为部分覆盖件，看中的就是其维修更换的便利性；个别韩系汽车品牌用其作为防撞梁，目的是轻量化，但这个是不太恰当的。
预计不用多久就会出现一批使用玻璃纤维加强塑料作为覆盖件的新能源车型，这种材料很有前景。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
